Klik på billedet for Roco 2018Klik på billedet for Fleischmann 2018Klik på billedet for Brawa 2018Klik på billedet for LGB 2018Klik på billedet for Märklin 2018Klik på billedet for Piko 2018 -  H0
Bn 50 86 20-84 702-2
Bn 50 86 20-84 702-2

Antal på lager: 4  På lager 
Vare nr. MCK1701
Førpris:  DKKPris ved675,00  DKK

  
  • Levering 2-3 dage
  • Fri fragt over 750 Dkk
  • Kundeservice 3960 2031
Bn/Bns-vognene var fra starten af halvfjerdserne og godt 30 år frem rygraden i den sjællandske regionaltogstrafik.
I perioden 1971 til 1983 leverede Scandia i Randers således ikke mindre end 267 Bn-vogne, de første 24 blev leveret brunmalede, mens resten blev leveret røde.
I stammer på typisk 6-8 vogne kunne de ses stort set overalt på Sjælland, trukket/skubbet af først MY og MX, fra 1977 af MZ, fra 1981 af ME, og endelig fra 1986 også af EA.
På grund af den karakteristiske klaplyd, når togføreren lukkede dørene på en sådan stamme, gik togene typisk under betegnelsen ”klaptog”.
Fra ca. 1990, blev de 217 nyeste vogne renoverede og moderniserede, først 100 vogne (”reno II”), og derefter 117 vogne (”reno III”). Vognene fik bl.a. indbygget lukkede toiletsystemer (to forskellige placeringer af tankene), og fik endvidere nye farver på sæder og vægge.
I takt med indsættelsen af ER-togene i første halvdel af halvfemserne, blev de resterende vogne udrangeret eller solgt, adskillige vogne endte således hos forskellige sjællandske privatbaner.
I 2006 var vognene efter mange års intensiv drift pensionsmodne, men da man på grund af problemer med IC4-flåden var tvunget til at holde dem i drift nogle år endnu, blev de ca. 100 tilbageværende vogne i løbet af første halvår 2006 folierede blå.
Men i 2010 var det slut, 13. august 2010 kørte det sidste personførende tog med Bn-materiel, og en epoke på 39 år var dermed slut.
Selv om Bn-vognene hørte hjemme på Sjælland, kom de også vest for Storebælt ved forskellige lejligheder.
I K 82 bestod IC 103 således af en Bn-stamme hele vejen fra København til Frederikshavn, hvor stammen overnattede, inden den returnerede i P 588 Frederikshavn-København om søndagen.
Selv om der var en Bns i stammen, blev togene trukket både til og fra Århus, der var nemlig på dette tidspunkt kun ganske få lokomotivførere vest for Storebælt, der havde attest til Bns.
Med åbningen af den faste forbindelse over Storebælt i 1997, indsattes der Bn-materiel i adskillige weekend-tog til og fra Aarhus, de 117 vogne der havde været gennem Reno III-programmet i 1991-1993, var nemlig ombyggede og udstyrede, så de måtte køre gennem Storebæltstunnelen.
Produktet er endnu ikke anmeldt. Skriv en anmeldelse.